OTOKAR
16 T
22 T
Instalación de eje adicional
Con el eje adicional aumentamos la capacidad de carga neta de su vehículo, y realizamos esta modificación con los componentes originales que utiliza el fabricante del vehículo.
¿Qué es la instalación de un eje adicional?
La instalación de un eje adicional consiste en añadir un eje portante al chasis del vehículo. Al repartirse la carga entre más ejes, aumentan la masa máxima autorizada y la capacidad de carga neta del vehículo.
Los ISUZU NPR 3D, ISUZU NQR 3D e ISUZU TORA son los principales vehículos en los que hemos instalado el eje adicional. También realizamos la instalación de eje adicional y el alargamiento de chasis en el Mercedes-Benz Atego 1518.
Los ejes adicionales que montamos los fabricamos nosotros. En nuestros ejes adicionales para llanta de 17,5" y 19,5", el conjunto de rodamiento, buje y pinza es el mismo que el del eje motriz de su vehículo; así nos mantenemos fieles a su diseño original.
¿Por qué un eje adicional de Teknik Fren?
Mayor capacidad de carga
MMA de 22.000 kg en el Atego y de 21.000 kg en el TORA; hasta 15.600 kg de carga útil en el TORA.
Componentes originales
Los componentes originales que utiliza el fabricante del vehículo; el mismo conjunto de rodamiento, buje y pinza que el eje motriz.
Elevación de eje
Sistema de elevación de eje con mando electrónico, sensible a la carga y a la velocidad.
Certificación con medios propios
Los ensayos, el proyecto técnico y la solicitud al TSE corren a cargo de nuestros propios ingenieros habilitados.
¿En qué vehículos instalamos el eje adicional?
Las dimensiones, los pesos y las capacidades por eje se determinan por separado para cada modelo. Seleccione su vehículo para ver la tabla técnica completa.
Comparativa por modelos
Valores tomados de nuestros catálogos Isuzu y Mercedes Atego.
| Especificación técnica | Atego 4160 KK | Isuzu TORA | Isuzu NPR 3D |
|---|---|---|---|
| Pesos (kg) | |||
| Masa máxima autorizada (MMA) | 22.000 | 21.000 | 15.000 |
| Tara | 5.800 | 5.400 | 3.600 |
| Capacidad de carga (carga útil) | — | 15.600 | 11.400 |
| Capacidad del eje delantero | 5.100 | 5.500 | 3.400 |
| Capacidad del 1.er eje trasero | 10.900 | 10.900 | 6.400 |
| Capacidad del 2.º eje trasero | 9.000 | 9.000 | 6.000 |
| Dimensiones (mm) | |||
| Distancia entre ejes | 4160 + 1320 | 3900 + 1350 | 3385 + 1001 |
| Longitud máxima | 9.440 | 8.526 | 7.340 |
| Anchura máxima | 2.550 | 2.550 | 2.550 |
| Longitud máxima de carrocería | 7.500 | 6.700 | 5.450 |
Tara: peso del vehículo con conductor de 75 kg, todos los líquidos y el depósito de combustible lleno. No incluye la tolerancia de báscula admitida por la autoridad de carreteras.
Mecanismo automático de elevación de eje
El mecanismo de elevación de eje se controla con 2 pulsadores situados en el salpicadero de la cabina, con los que se baja y se sube el eje.
- El vehículo dispone de un sistema de elevación de eje con mando electrónico, sensible a la carga y a la velocidad.
- Para activar el sistema basta con pulsar el botón de elevación automática del eje.
- Con el vehículo cargado y circulando por debajo de 30 km/h, el eje adicional puede elevarse para mejorar el agarre y la maniobrabilidad sobre firmes deslizantes.
- Si se mantiene pulsado el botón de elevación manual, situado justo al lado del automático, el eje adicional puede elevarse durante un tiempo.
- Al superar los 30 km/h, el eje adicional desciende automáticamente aunque el botón siga pulsado.
¿Cómo se instala un eje adicional?
Diseñamos nuestros procesos en conexión con el fabricante del vehículo, lo que se traduce en la máxima transparencia y el menor plazo de ejecución.
Análisis de mercado y de necesidades
Analizamos la necesidad con criterios de tecnología, mercado, normativa y precio, y definimos una solución realista.
Diseño en 3D CAD
Diseño hasta el más mínimo detalle. El uso de 3D CAD acelera el paso a la producción en serie y reduce al mínimo los errores de diseño.
Análisis de riesgos
La sostenibilidad, el mantenimiento y la posventa se integran en el diseño; los riesgos se evalúan con rigor.
Prototipo y prueba en carretera
Nuestro equipo especializado de prototipos prepara el vehículo; los ensayos de durabilidad y de larga distancia se realizan con nuestros equipos de ensayo con GPS.
Homologación
Se realizan los ensayos con servicios técnicos autorizados, se elabora el proyecto técnico del vehículo y se solicita la certificación al TSE.
Entrega
La nueva configuración se programa en la ECU del vehículo con nuestros equipos de diagnosis y el vehículo se entrega.
Nuestros trabajos de eje adicional
Preguntas frecuentes sobre el eje adicional
Si no encuentra aquí la respuesta que busca, escríbanos y nuestro equipo técnico le informará.
PregúntenosLos ISUZU NPR 3D, ISUZU NQR 3D e ISUZU TORA son los principales vehículos en los que instalamos el eje adicional. También realizamos la instalación de eje adicional y el alargamiento de chasis en el Mercedes-Benz Atego 1518.
Con servicios técnicos autorizados se ensayan las unidades técnicas afectadas por la modificación y se obtienen los informes correspondientes. Se elabora el proyecto técnico del vehículo y se solicita la certificación al TSE. Todo el proceso corre a cargo de nuestros propios ingenieros habilitados.
Fabricamos ejes adicionales para llanta de 17,5" y 19,5": de disco o de tambor en 17,5" y de disco en 19,5".
Con el vehículo cargado y circulando por debajo de 30 km/h, el eje adicional puede elevarse para mejorar el agarre y la maniobrabilidad sobre firmes deslizantes. Por encima de 30 km/h, el eje adicional desciende automáticamente.
Solicite presupuesto de eje adicional para su vehículo.
Indíquenos la marca y el modelo de su vehículo y definiremos juntos la solución de eje adicional más adecuada.