OTOKAR
16 T
22 T
Installazione dell'asse aggiuntivo
Con l'asse aggiuntivo aumentiamo la portata utile del vostro veicolo ed eseguiamo la modifica con i componenti originali utilizzati dal costruttore.
Che cos'è l'installazione dell'asse aggiuntivo?
L'installazione dell'asse aggiuntivo consiste nell'aggiungere al telaio del veicolo un asse portante. Poiché il carico si ripartisce su un numero maggiore di assi, aumentano la massa complessiva e la portata utile del veicolo.
ISUZU NPR 3D, ISUZU NQR 3D e ISUZU TORA sono i principali veicoli su cui installiamo l'asse aggiuntivo. Anche per il Mercedes-Benz Atego 1518 eseguiamo l'installazione dell'asse aggiuntivo con allungamento del telaio.
Gli assi aggiuntivi impiegati nelle modifiche sono di nostra produzione. Sui nostri assi aggiuntivi per cerchi da 17,5" e 19,5" cuscinetti, mozzi e pinze sono gli stessi dell'asse motore del vostro veicolo: in questo modo restiamo fedeli al suo progetto originale.
Perché l'asse aggiuntivo Teknik Fren?
Maggiore portata utile
Massa complessiva di 22.000 kg sull'Atego e di 21.000 kg sul TORA; portata utile fino a 15.600 kg sul TORA.
Componenti originali
Componenti originali utilizzati dal costruttore del veicolo; stessi cuscinetti, mozzi e pinze dell'asse motore.
Sollevamento dell'asse
Sistema di sollevamento dell'asse a comando elettronico, sensibile a carico e velocità.
Certificazione gestita internamente
Prove, redazione del progetto tecnico e domanda al TSE sono curate dai nostri ingegneri abilitati.
Su quali veicoli installiamo l'asse aggiuntivo?
Per ogni modello dimensioni, masse e carichi per asse vengono definiti singolarmente. Selezionate il vostro veicolo per consultare la tabella tecnica completa.
Confronto per modello
I valori sono tratti dai nostri cataloghi Isuzu e Mercedes Atego.
| Caratteristica tecnica | Atego 4160 KK | Isuzu TORA | Isuzu NPR 3D |
|---|---|---|---|
| Masse (kg) | |||
| Massa complessiva (MTT) | 22.000 | 21.000 | 15.000 |
| Tara | 5.800 | 5.400 | 3.600 |
| Portata utile (carico utile) | — | 15.600 | 11.400 |
| Carico sull'asse anteriore | 5.100 | 5.500 | 3.400 |
| Carico sul 1° asse posteriore | 10.900 | 10.900 | 6.400 |
| Carico sul 2° asse posteriore | 9.000 | 9.000 | 6.000 |
| Dimensioni (mm) | |||
| Passo | 4160 + 1320 | 3900 + 1350 | 3385 + 1001 |
| Lunghezza massima | 9.440 | 8.526 | 7.340 |
| Larghezza massima | 2.550 | 2.550 | 2.550 |
| Lunghezza massima dell'allestimento | 7.500 | 6.700 | 5.450 |
Tara: massa del veicolo con conducente (75 kg), tutti i liquidi e serbatoio del carburante pieno. Non è inclusa la tolleranza di pesatura ammessa dall'autorità stradale.
Meccanismo automatico di sollevamento dell'asse
Il meccanismo di sollevamento dell'asse si comanda con 2 pulsanti collocati sulla plancia in cabina, che eseguono le operazioni di abbassamento / sollevamento.
- Il veicolo è dotato di un sistema di sollevamento dell'asse a comando elettronico, sensibile a carico e velocità.
- Per attivare il sistema è sufficiente premere il pulsante di sollevamento automatico dell'asse.
- A veicolo carico e a velocità inferiore a 30 km/h, l'asse aggiuntivo può essere sollevato per migliorare tenuta di strada e manovrabilità su fondi scivolosi.
- Tenendo premuto il pulsante di sollevamento manuale, posto accanto a quello automatico, l'asse aggiuntivo può essere sollevato temporaneamente.
- Al superamento dei 30 km/h l'asse aggiuntivo si abbassa automaticamente, anche se il pulsante è premuto.
Come si esegue l'installazione dell'asse aggiuntivo?
I nostri processi sono concepiti in raccordo con il costruttore del veicolo: massima trasparenza e tempi di completamento ridotti al minimo.
Analisi del mercato e delle esigenze
Analizziamo l'esigenza secondo criteri di tecnologia, mercato, normativa e prezzo e definiamo una soluzione realistica.
Progettazione 3D CAD
Progettazione fin nel minimo dettaglio. L'impiego del 3D CAD accelera il passaggio alla produzione in serie e riduce al minimo gli errori di progetto.
Analisi dei rischi
Sostenibilità, manutenzione e post-vendita entrano a far parte del progetto; i rischi vengono valutati con il massimo rigore.
Prototipo e prove su strada
Il nostro team prototipi dedicato prepara il veicolo; le prove di durata e di lunga percorrenza vengono eseguite con i nostri strumenti di prova collegati via GPS.
Omologazione
Le prove vengono eseguite con i servizi tecnici autorizzati, viene redatto il progetto tecnico del veicolo e si presenta domanda di certificazione al TSE.
Consegna
La nuova configurazione viene registrata nella ECU del veicolo con i nostri strumenti di diagnostica e il veicolo viene consegnato.
Le nostre installazioni di assi aggiuntivi
Asse aggiuntivo: domande frequenti
Se non trovate qui la risposta che cercate, scriveteci: il nostro team tecnico vi fornirà tutte le informazioni.
ScriviciISUZU NPR 3D, ISUZU NQR 3D e ISUZU TORA sono i principali veicoli su cui installiamo l'asse aggiuntivo. Anche per il Mercedes-Benz Atego 1518 eseguiamo l'installazione dell'asse aggiuntivo con allungamento del telaio.
Insieme ai servizi tecnici autorizzati vengono eseguite le prove sulle entità tecniche interessate dalla modifica e ne vengono acquisiti i rapporti. Viene quindi redatto il progetto tecnico del veicolo e si presenta domanda di certificazione al TSE. Tutte queste attività sono svolte dai nostri ingegneri abilitati interni.
Produciamo assi aggiuntivi per cerchi da 17,5" e 19,5": 17,5" con freni a disco o a tamburo, 19,5" con freni a disco.
A veicolo carico e a velocità inferiore a 30 km/h, l'asse aggiuntivo può essere sollevato per migliorare tenuta di strada e manovrabilità su fondi scivolosi. Oltre i 30 km/h l'asse aggiuntivo si abbassa automaticamente.
Richiedete un preventivo per l'asse aggiuntivo del vostro veicolo.
Comunicateci marca e modello del veicolo: definiremo insieme la soluzione di asse aggiuntivo più adatta.