OTOKAR
16 طن
22 طن
زيادة الحمولة
نزيد الوزن الإجمالي لمركبتك وحمولتها الصافية بمحور إضافي وتعديل الشاسيه.
كيف تتم زيادة الحمولة؟
زيادة الحمولة هي رفع الوزن الإجمالي للمركبة، ومعه حمولتها الصافية (قدرة التحميل). ونحقق ذلك بتركيب محور إضافي.
في Mercedes Atego 1518 يرتفع الوزن الإجمالي للمركبة من 15,000 كجم إلى 22,000 كجم، وفي Isuzu NPR 3D وNQR 3D من 12,500 كجم إلى 16,000 كجم. أما Isuzu TORA فتصبح 21 طنًا بتركيب محور إضافي.
عند زيادة قدرة مركباتك نعدك بأداء أمثل من دون أي تنازل عن جودتنا العالية المتميزة.
- القطع الأصلية التي تستخدمها الشركة المصنعة للمركبة
- رفع للمحور يستجيب للحمولة والسرعة
- اختبارات الجهة الفنية المعتمدة
- إعداد الملف الهندسي وتقديم طلب TSE
زيادة الحمولة حسب المركبة.
القيم مأخوذة من المواصفات الفنية الواردة في كتالوجاتنا.
Atego 1518: من 15 إلى 22 طنًا
بتركيب محور إضافي في Mercedes Atego 1518 يرتفع الوزن الإجمالي للمركبة من 15,000 كجم إلى 22,000 كجم. وتتضمن المركبة آلية رفع تلقائي للمحور يُتحكم بها عبر زرّين داخل المقصورة.
TORA وTORA Long: أصبحتا الآن 21 طنًا
بتركيب محور إضافي في Isuzu TORA يصبح الوزن الإجمالي للمركبة 21,000 كجم. حمولة المحور الأمامي 5,500 كجم، وحمولتا المحورين الخلفيين 10,900 كجم و9,000 كجم.
NPR 3D وNQR 3D: أصبحتا الآن 16 طنًا
تركيب محور إضافي مع نظام رفع المحور في Isuzu NPR 3D وNQR 3D: من 12,500 كجم إلى 16,000 كجم. يستخدم محورنا الإضافي مجموعة المحمل والصرة وفك المكبح نفسها الموجودة في المحور الدافع للمركبة.
المركبات التي نزيد حمولتها
سير العمل في زيادة الحمولة: من التحليل إلى التوثيق.
نصمم إجراءاتنا بالترابط مع الشركة المصنعة للمركبة، وهذا يعني أقصى قدر من الشفافية وأقصر مدة إنجاز.
تحليل السوق والاحتياجات
نحلل الحاجة وفق معايير التقنية والسوق والتشريعات والسعر، ثم نحدد حلًا واقعيًا.
التصميم بتقنية 3D CAD
تصميم يشمل أدق التفاصيل. استخدام 3D CAD يسرّع الانتقال إلى الإنتاج الكمي ويقلل أخطاء التصميم إلى أدنى حد.
تحليل المخاطر
ندرج الاستدامة والصيانة وخدمات ما بعد البيع في التصميم، ونقيّم المخاطر بدقة.
النموذج الأولي واختبار الطريق
يتولى فريقنا المتخصص بالنماذج الأولية تجهيز المركبة، وتُجرى اختبارات التحمل والمسافات الطويلة بأجهزة اختبارنا المرتبطة بنظام GPS.
الاعتماد النوعي
تُجرى الاختبارات مع الجهات الفنية المعتمدة، ويُعدّ الملف الهندسي للمركبة، ثم يُقدَّم طلب التوثيق إلى TSE.
التسليم
تُبرمج التهيئة الجديدة على وحدة ECU في المركبة بأجهزة التشخيص لدينا، ثم تُسلَّم المركبة.
أسئلة شائعة عن زيادة الحمولة
إن لم تجد هنا الإجابة التي تبحث عنها فراسلنا، وسيزودك فريقنا الفني بالمعلومات.
اسألناأبرز أعمالنا: Mercedes-Benz Atego 1518 (من 15,000 كجم إلى 22,000 كجم)، Isuzu NPR 3D وNQR 3D (من 12,500 كجم إلى 16,000 كجم)، وIsuzu TORA (21 طنًا).
بعد الاختبارات الأولية تُختبر الوحدات الفنية المتأثرة بالتعديل لدى الجهات الفنية المعتمدة وتُستخرج تقاريرها. ثم يُعدّ الملف الهندسي للمركبة ويُقدَّم طلب إلى TSE لتوثيقها. ويتولى مهندسونا المعتمدون داخل الشركة جميع هذه الإجراءات.
في Isuzu TORA 21 طنًا مثلًا تبلغ حمولة المحور الأمامي 5,500 كجم، والمحور الخلفي الأول 10,900 كجم، والمحور الخلفي الثاني 9,000 كجم. تواصل معنا لمعرفة القيم الخاصة بمركبتك.
لنزد حمولة مركبتك معًا.
شاركنا ماركة مركبتك وطرازها والغرض من استخدامها لندرس حل زيادة الحمولة المناسب.